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未来 成都高铁延伸全国 “148高快铁路交通圈”正形成

2020-10-08 来源:成都日报

成昆铁路线路图

站在巍峨的大凉山上远眺,被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”的成昆铁路如同一条长龙,将绵延不断的穿山隧道逐个串联,朝着远方云端深处一跃而入。

当年,成昆铁路的建设,加强了成都与攀枝花、昆明等地的联系;如今,对外高铁通道建设,则让成都和全国联系更加紧密,一个四通八达的“148高快铁路交通圈”(至重庆1小时畅达、至四川周边省会城市4小时通达、至国内主要城市8小时通达)正逐渐形成。

过去 成昆铁路艰难建成

13年确定方案12年建成通车

被誉为“人类征服自然的奇迹”

成昆铁路北起成都,南抵昆明,是我国西南地区的一条重要干线,通车50年来,通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越,为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。

在全世界无数条铁路之中,成昆铁路拥有超然地位。中国的西南大地,曾被多国专家断言为“铁路禁区”。成昆铁路全线贯穿地势险峻的高山峡谷,地形和地质极为复杂,线路所经之处有“露天地质博物馆”之称,加上地质灾害频繁,铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂,均前所未有。

但是,面对难以想象的巨大阻碍,当年的筑路人以满腔豪情和高超智慧,做了16000平方公里的地质测绘,226400多米的钻探量,相当于钻透了26座珠穆朗玛峰。“我们在选线技术上实现了重大突破,采用长隧道大面积选线、复杂的展线、高桥大跨、线路多次过河等办法,为通过‘禁区’创造了有利条件。”中铁二院相关负责人告诉记者。

1952年,中铁二院的前身――铁道部设计局西南设计分局正式成立,西南地区从此有了一支独立、专业的铁路勘测设计队伍,开始研究成昆铁路的线路方案,也进行了一些草测,并提交了成昆铁路设计意见书,从成都到昆明,提出了东、中、西三个方案,西线方案就是现在的成昆铁路。

成昆铁路全长1090.90公里,北起成都,从海拔300米左右的川西平原,傍峨眉山麓南下,逆汹涌的大渡河转牛日河而上,攀越崎岖连绵的大小凉山,通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭,经过西昌后,沿湍急的孙水河、安宁河、雅砻江,下至海拔1000米左右的金沙江河谷,连接攀枝花矿区,然后再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原,接着顺旧庄河下行,穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带,最终止于云南昆明。线路纵向贯穿了被高山峡谷、大江大河封闭的四川西南部和滇北地区,地形复杂,谷深坡陡,河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁。全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区,其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里。

“成昆铁路沿线不良地质现象种类繁多,有滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等。”中铁二院相关负责人告诉记者,就是在这样极端困难的地形、地质条件下,我国完全依靠自己的工程技术人员,先后进行了地质测绘1500平方公里、地质钻探21.2万米、挖探1.3万米,又经过11000公里的比较线勘测(长度是建成线路的10倍),比选了300多个方案,历时13年,最后确定了设计建设方案。

就是这样一条被断言不可能修建成功的铁路,在历时12年建设后,于1970年7月1日竣工通车!成昆铁路的建成,改变了当时西南地区沿线2000万人的命运,它不仅谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇,也创造了世界铁路建设史上的奇迹。

成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星,共同被联合国誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。如今,成昆铁路一线天大桥象牙雕塑依然陈列在联合国总部大厅内。

现在 成昆复线加紧建设

9958米八月岭隧道昨日贯通

通车后成都至昆明只要7个小时

受当时技术条件限制,成昆铁路很多路段只能以展线的方式爬坡,而在成昆铁路通车50周年之际,成昆复线则是“逢山打洞,遇水架桥”。10月7日上午,随着小凉山腹地深处的一声炮响,由中铁五局施工建设的成昆铁路复线峨米段八月岭隧道贯通。

八月岭隧道全长9958米,地质构造极其复杂,隧道穿越一个大的断层及4600米软岩大变形地段,且出口端与金口河南站相连,有204米为三线大跨段,同时伴有高地温,施工中温度高达48摄氏度,斜井大里程和出口段全部为V级围岩,围岩破碎,存在变形及塌方现象,施工难度大,安全风险高,每天两个掌子面开挖只能推进2至3米左右,最困难时不到1米。为了早日完成施工任务,国庆、中秋“双节”期间,中铁五局1000多名参建员工依然坚守在施工一线,保障了近10公里的八月岭隧道按期顺利贯通。

成昆复线2013年动工,全长850公里,设计时速160公里。目前,成都至峨眉段以及昆明至攀枝花米易段已通车,施工难度最大、里程最长的峨眉至米易段正在加紧建设,预计2023年全线贯通。

届时,成昆铁路复线与成昆铁路旧线将实现客货分离,大幅提升西南地区铁路客货运输能力,密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。通车后,从成都坐火车去攀枝花仅需3个半小时,比现在节约近10个小时,而成都至昆明只要7个小时左右,且途经大小凉山地区,对区域及沿线地区的经济持续发展具有重要的推动作用。

未来 成都高铁延伸全国

成渝中线高铁有望年内动工

“148高快铁路交通圈”正形成

当年,成昆铁路的建设,实现了“两基一线”的三线布局;如今,对外高铁通道建设,则让成都和全国联系更加紧密。

2014年,成绵乐客专开通让成都驶入高铁时代;2015年12月26日,西南首条设计时速300公里的高速铁路――成渝高铁正式开通,成渝双城实现一个多小时通达。接踵而至的西成高铁、成贵高铁……则让成都对外的高铁通道不断延伸,成都和京津冀、长三角、珠三角等城市群的距离不断在拉近,成都作为西部国际性综合交通枢纽的地位也进一步凸显。

作为四川首条时速300公里的高速铁路,目前,每天往返于成渝两地间的高铁动车组列车达70余对,耗时最短为全程需1小时13分。而这还不够快,目前,成渝高铁达速改造项目正在有序推进,国庆后将开启联调联试。改造完成后,从成都到重庆的运行时间将缩短至1个小时以内。

此外,随着成渝地区双城经济圈建设,连接两地的最快铁路线――成渝中线高铁的建设动态一直备受关注。据市交通运输局相关负责人透露,成渝中线高铁目前已经完成可研,“正在报国家发改委进行批复,有望年内动工。”该负责人说。据了解,成渝中线高铁自成都枢纽成都站引出,穿龙泉山至规划简州新城,于养马镇东侧设东部新城站,于陈家坝村附近跨沱江,经乐至、安岳后进入重庆市境内于大足区北侧设大足站,之后线路穿巴岳山、云雾山、缙云山于重庆西部槽谷大学城南侧设科学城站,出站线路穿中梁山引入重庆枢纽重庆站,设计速度350公里/小时,预留400公里/小时。

如今的成都,一个四通八达的“148高快铁路交通圈”正跃然呈现在我们面前。

从成都出发,向东:成渝高铁(提速改造后)、规划中的成渝中线高铁实现成渝一小时直达,预计明年开工的成南达万高铁,让成都直连长三角,实现8个小时内直达上海等地;向南:已通车的成贵高铁让成都贵阳实现4小时内直达贵阳、8小时直通大湾区,建设中的成自(蓉昆)高铁将成都到昆明的时间缩短到3小时;向西:正在建设的川藏铁路、成兰铁路、西宁至成都铁路将让成都和西藏、西北紧密联系;向北:已通车的西成高铁则让成都离京津冀“更近”,不到8个小时,就可以乘坐高铁直达北京。

成昆铁路小资料

▶成昆铁路全长近1100公里

▶北起四川成都,南至云南昆明

▶有700多公里穿过川西南和滇北山地

▶全线穿越3个地理单元和三大地质构造单元

▶有42个车站设在桥上或隧道内

▶开创了18项中国铁路之最,13项世界铁路之最

▶被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”

▶今年是成昆铁路通车50周年

▶在这条最难最险的铁路线上,动车还没有完全覆盖

▶2020年1月,攀枝花到昆明段动车全面通车,原本9个小时的车程缩短到了2个多小时

本报记者 田程晨 综合央视网 本报制图 江蕊松

 

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